台湾消费者无缘见面，NISSAN新X

在葡萄牙见到全新的X-Trail，还以为看错了，因为和第一代实在没啥幺差异，严格来说只有头灯组、水箱护罩、侧边玻璃上的差异，实际上轴距和车身都变大，内装铺陈也不再走中置仪表设计，就连引擎也全面升级。
顶着SHIFT_challenge Spirit定位的X-Trail，从2000年问世到2007年全面大改款亮相后不免令人觉得失望，因为和兄弟车Qashqai、Rogue相比似乎没有新意，实际上第二代X-Trail可是注入非常多的新科技，就连车体结构与底盘都重新设计，也就是强调骨子，面子维持住就好。车身尺码为4630×1785×1770mm的新X-Trail，虽然与上一代非常神似，但长度多了175mm，宽了20mm，且高出20mm，轴距增加5mm后变成2630mm，除非拿尺量，否则很难看出尺寸上的改变。
不过正因为轴距增加，且内装铺陈重新规划，车室空间比起前一代更为宽敞，无论纵向或侧向均较为舒适。内装与设计是以个性化为主要诉求，原本中置式仪表改为传统方向盘后方位置，中控台造型变得更为圆弧，方向盘也添加不少功能键，当然在类金属饰板的点缀下，呈现出些许科技味；所有多功能键集中在中控台，无须移动过多目光和手指便可操作。虽然此回体验的是欧规车款，但座椅採用皮革在欧规车款实属少见，后行李厢也耐磨与防水材质构成，在乐趣中还散发点高级感。
而动力上试驾的X-Trail搭载全新的直四M9R柴油引擎，最大输出马力虽然只有150hp/4000rpm，但扭力输出可高达32.6kgm/4000rpm，尤其在配合六速手排后更能将功率发挥到淋漓尽致，而这也让我首度体验NISSAN的柴油技术，当然这具心脏仍流有法国RENAULT的血液，因此我就将X-Trail当作是法国SUV试驾。由于时间的关係，我只能在活动场地周围进行短暂试驾，行经石板路面时可明显感到方向盘与底盘悬吊的回馈，在阻尼设定得宜下消弭不少震动，而过弯动态也具备21世纪NISSAN的优点：转向明确，虽然车身变大在里斯本巷道中倒也轻鬆灵活。
虽说新X-Trail有明显进步，且又配置全新开发的底盘与引擎，但若导入台湾肯定无法引起太大共鸣，其原因是外观和前一代太过类似，消费者绝对无法接受，也难怪兄弟车Rogue会出线！